人间清醒还是另有隐情？特斯拉正在全面叫停建厂计划。

早在2018年股东大会上，特斯拉CEO马斯克就透露将在全球建设10～12座超级工厂。2020年，马斯克甚至扬言，为推动电动汽车产能增长，特斯拉计划在美国每个洲建设一座超级工厂。

目前，特斯拉已在美国、中国和德国建立了四座整车工厂。然而最近有消息称，特斯拉竟然搁置了所有新建工厂的计划。

■东南亚、墨西哥、德国，建厂全面叫停

从东到西，从南到北，特斯拉建厂计划全面叫停。

近日，据泰国《国家报》援引匿名官方消息人士的报道称，特斯拉取消了在马来西亚、泰国和印度尼西亚建厂的计划。马来西亚贸易部长Tengku Zafrul Aziz回应称：“事实上，我们与埃隆・马斯克进行了讨论，以吸引投资，但特斯拉从未承诺在这里开设工厂。”

东南亚地区因其庞大的市场潜力和相对较低的制造成本，长期以来被视为特斯拉全球扩张的重要目标市场之一。泰国、马来西亚和印度尼西亚等国政府也积极争取特斯拉的投资，希望通过引入这样的行业巨头来推动本国电动汽车产业的发展。

然而，特斯拉此次的战略调整，无疑给这些国家的期望泼了一盆冷水。目前特斯拉尚未给出“决定在东南亚停止建设工厂”的具体原因，但市场普遍认为这与特斯拉的全球战略调整密切相关。

而另一个暂停的项目是墨西哥工厂。特斯拉于2023年3月宣布了这一“超级工厂”的建设项目，计划从2026年开始生产汽车，并获得了墨西哥政府的大量援助，但马斯克又在当年年底宣布将该项目延期，理由是受高利率的影响。

7月，马斯克再次宣布，特斯拉在墨西哥组装厂的建设已暂停，至少要等到11月美国总统选举结束后再继续推进，需要看大选后的事态发展。

剧情反转的还有特斯拉德国工厂的扩建。据外媒报道，德国勃兰登堡州(Brandenburg )的环保部门已经批准了特斯拉扩建其位于德国格伦海德(Gruenheide)工厂的申请，尽管此前扩建计划遭到了当地居民的反对，但这一批准为特斯拉的扩建计划扫清了一个障碍。

然而，特斯拉却“反悔”了。特斯拉柏林工厂经理安德烈・蒂埃里格称，“如果市场没有明确信号表明需要扩产，我们就不会花几十亿美元来扩建工厂。” 蒂埃里格指出，特斯拉在扩建柏林工厂时必须考虑的另一个因素是电动汽车销量。他表示看好柏林工厂的前景，“我们坚信市场会再次回暖，只是时间和速度的问题。”

■政局不稳、需求疲软、对手太强，难

作为一家“非典型”汽车制造商，特斯拉一直走的是极端疯狂的扩张之路。

以特斯拉上海超级工厂为例，2018年签约、当年获得土地、当年施工许可证，并在2019年又实现当年开工、当年投产、当年交付，放眼全球，这样的效率和执行率都是一流的。而如今的特斯拉，却为何如此谨慎收敛呢？

前奥纬咨询董事合伙人张君毅分析，就东南亚建厂来看，东南亚市场虽然潜力巨大，但竞争也日益激烈。马斯克清晰地看到，日韩和中国车企在东南亚市场的竞争相当白热化，特别是中国车企已经将价格“卷”得非常低，因此特斯拉对在东南亚建厂产生了犹豫。

诚然，包括中国在内的全球新能源车企都在积极出海，抢占东南亚电动汽车市场。今年前5个月，泰国纯电动汽车销量TOP10中，中国品牌占据9席，而在印度尼西亚和新加坡，中国汽车品牌也占据了电动汽车销量的榜首之位。

当谈及特斯拉的不建厂，马来西亚通信和数字部长法赫米·法齐勒也直言，“这不是政府的错，这是一个商业决策，因为特斯拉发现在激烈的竞争环境下，中国公司有不同的（商业）模式，能生产更有性价比的产品。”

就墨西哥建厂来看，张君毅分析，美东时间8月12日晚，美国共和党总统候选人特朗普接受社交媒体公司X所有者马斯克的采访，疑似遭到大量网络攻击，或许也受选战影响。美国的宏观环境、对外商贸政策以及电动化政策还存在很大的不确定性。新的执政者能接受特斯拉墨西哥建厂，将车辆返销美国吗，种种情况都尚不明晰，墨西哥工厂只能暂停。

而就德国工厂的扩建来看，张君毅指出，欧洲对电动汽车的政府补贴在缩减，意味着政策层面对电动汽车的支持力度减弱。与此同时，从商业逻辑而言，欧洲电价高于油价、充电桩等基础设施不足，导致市场需求疲软，各大欧洲车企今年明显放慢了对电动汽车布局的脚步。再加上欧洲消费者更忠于品牌、环保者的反对、工人罢工，种种因素叠加，现在并不是扩产的好时机。

■伺机而动才是最稳健的打法

如此一来，全面叫停建厂计划，是特斯拉的权宜之计还是长久之计？

保隆科技总裁张祖秋认为，特斯拉在技术创新的同时，一直追求效率和规模，将极致降成本当作追求目标，因此每家工厂的产能都非常大，不会建设小规模工厂。

东南亚市场虽然潜力巨大，但目前电动汽车的市场规模还较小，基础设施也比较差，这意味着效率不够高。尽管取消了建厂计划，特斯拉仍在寻求与泰国等政府在充电站建设等其他领域的合作机会，扩大在东南亚的充电网络，以满足当地市场需求并提升其市场竞争力。

另一个重要原因是，今年全球电动汽车销量增速都在放缓，产能投入太大意味着压力更大，暂停建厂也在情理之中。马斯克曾表示,特斯拉最终会达到年产2000万辆汽车的目标。张祖秋认为，特斯拉是一直朝向这个目标狂奔的，但全球形势复杂多变，未来特斯拉的发展路径还很难猜测。

“当然了，特斯拉要做的不仅是汽车，马斯克还在布局Robotaxi、SpaceX、solar city、星链、机器人等等，所以也不能仅仅以一家汽车厂商的视角来看待特斯拉”，张祖秋说。

诚然，高处不胜寒，一向销量狂奔的特斯拉，如今也有烦恼。据统计，2021～2023年，特斯拉全球销量增速持续放缓，同比增速分别为87%、40%和38%，今年一季度交付量则同比下滑8.3%，成为其近四年来首次季度销量同比下滑。销量增长遇阻，扩产显然不是明智之举。

在张君毅看来，欧盟对中国电动汽车加征关税，对中国电动汽车零部件企业也将产生影响，而特斯拉的很多零部件来源于中国。全球地缘政治、商贸策略等正密集变化，伺机而动才是最稳健的打法，因而特斯拉暂缓扩产的策略短期内不会改变。

日前，因存在安全隐患，特斯拉在中国召回超168万辆汽车，而在此前一周，特斯拉已在美国召回180多万辆汽车不到，使特斯拉股价震荡走低，总市值蒸发了超2100亿美元。“现阶段对于特斯拉而言，做好智能机器人、Robotaxi、FSD等能拉高股价的项目，比扩产更重要。” 张君毅说。